山东近年来全力推进大运河主航道升级和支线航道整治，如今，大运河以其特有的交通物流优势，为沿线各地带来新的发展机遇，成为推动区域经济社会发展的“黄金水道”。
在济宁市梁山港，近500吨白刚玉正陆续装船，发往福建。这是梁山港升级航道后，当地龙腾磨料磨具公司首次通过水运配送产物。济宁龙腾磨料磨具有限公司销售经理茹华宏说：“一艘货船就能装下原来二叁十辆货车运输的量，一年算下来，能为我们公司节省近百万的综合运输成本，客户在市场上价格优势也增加了。”梁山港上乘瓦日铁路，下依京杭运河，但一度因航道水深和宽度不够，航运能力只能辐射到运河沿岸城市。近年来，山东大力推动内河水运网建设，加快京杭运河山东段升级改造，140公里京杭运河济宁段主航道全面升级为二级航道，可通航2000吨级船舶、万吨级船队，达到长江干线的通航标准，形成公铁水+河江海多式联运交通体系，物流贸易覆盖100多个城市。济宁港航梁山港有限公司党委书记、董事长、总经理陈哲说：“梁山港已经实现了钟摆式的运输，在运河上最远的地方已经到达了浙江的衢州，在长江上我们最远的地方已经到达了重庆，在河江海联运上，我们最远的地方已经到达了闽叁角的株洲地区。”
航道升级的同时，济宁着力打造标准化、绿色化现代港口。位于新兖铁路与京杭运河交汇处的龙拱港，部署工业5骋专网，人工智能等技术，从装箱、卸箱到港区内的运输均是自动化操控。智慧赋能之下，龙拱港货物装卸效率提高80%，货损率几乎为零，货运类型也由单一的煤炭、焦炭等六七种散货增加至60余种适合集装箱运输的货品，实现了传统散货小港向自动化集装箱大港的转型跨越。济宁能源发展集团总经理助理、山东融汇物产集团董事长荣强说：“计划在2025年之前，港口货物吞吐能力超过1.5亿吨，营收突破1000亿元，把我们的内河港口打造成开放港口、贸易港口，成为通江达海、辐射全国、链接世界的江北内河航运‘桥头堡’。”以港兴产、港产融合。泰安市借助南水北调抬高水位的机遇，实施东平湖区段航道疏浚工程，结束了泰安100年来“有湖有港不通航”的窘境。得益于东平港便利的运输条件和低廉的运输成本，当地新型建材、水泥等特色产业运输范围由150公里延伸到了长江下游，多个大宗商品生产公司也相续在港口落地，形成了“港区+园区”一体化发展模式。东平港商务部经理解洪海说：“大宗散货在港口厂区棚内加工后，通过地下廊道输送到船上，运往下游目的地，大大减少道路运输压力和尾气排放，促进了环境保护，同比运费也降低了叁分之二。”
根据规划，十四五期间，山东将建设以京杭运河、小清河、新万福为骨干的“一纵两横”内河航道布局，形成以济宁港为主要港口，枣庄港、泰安港、菏泽港为地区性重要港口的内河港口布局。打造航运带动物流、物流拉动产业、产业推动合作的经济发展循环链,让内河航运成为拉动山东经济社会发展的新增长极。
来源丨山东新闻联播
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