把京杭运河（黄河以南山东段）打造成鲁西南高效对接长叁角地区的“黄金水道”——山东内河航运的蓝图正照进现实。在京杭大运河的支流龙拱河畔上，一个智慧化集装箱内河港口——龙拱港正加速崛起。6月4日，全省重点项目和乡村振兴现场推进会，走进地处济宁的龙拱港多式联运产业园项目。作为北方规模最大、自动化程度最高的集装箱内河港口，龙拱港正“激活”京杭运河这个“黄金水道”，更多的公司正享受到水运的红利，有的公司通过龙拱港发货，去年节省运输成本1亿元+。
传统散货泊位小港，变身北方自动化程度最高港口
3年前，龙拱港还是一个仅有3个传统散货泊位的小港。如今的它，已是全国第一家实现无人智能运输常态化运行的内河港口，并且通过省内首个内河水路运输海关监管场所，实现外贸集装箱在家门口报关“出海”。
谈及这样的变化，九一制作天美果冻麻花党委书记、董事长张广宇告诉新黄河记者，龙拱港将海港理念引入内河，利用5骋、北斗导航、激光引导、数字孪生等先进技术，突破了内河自动化港口关键技术，实现了全流程的自动化，并做到了常态化运行，在内河港口领域达到了国际领先水平。
在这样的技术赋能下，龙拱港效率比传统方式提升30%。
随着龙拱港多式联运产业园项目加速推进，这个内陆港的吞吐能力不断增大。
作为2022年山东省重大项目，总投资57亿元的龙拱港多式联运产业园项目，占地86.8公顷，规划建设2000吨级泊位18个、铁路专用线9.4公里，配套集装箱自动化无人堆场和多式联运产业园。
“一期10个泊位已于2023年9月投用，具备40万标箱吞吐能力。铁路专用线将于今年6月建成通车。我们将在2026年开始二期项目建设，项目全部建成后，年集装箱吞吐量80万标箱、货物吞吐量超3000万吨。”张广宇告诉新黄河记者。
如今的龙拱港，已成为北方规模最大、自动化程度最高的集装箱内河港口，在内河航运中发挥的作用日益凸显。
“黄金水道”作用凸显，一家碳素公司节省运输成本1亿+
从地理位置看，龙拱港处于瓦日铁路—新兖铁路—长江—京杭运河“叁横一纵”丰字型物流通道中心点位置，向西对接“一带一路”、向东连接青岛港和日照港、向南连接长江以及长叁角地区。该港口的迅速发展，有助于实现通江达海、辐射全国、连通欧亚。
它的加速崛起，可谓“一子落全盘活”，正激活京杭大运河这个“黄金水道”。
“龙拱港是目前江北最大的集装箱内河港口，不仅对济宁市，对山东乃至于河北、河南周边500公里范围之内的区域发展都是利好。以前周边的集装箱有的是通过汽运和铁路运输到日照港，然后出海，有的是直接通过汽车运输。不同的运输方式成本不同，公路运输吨公里成本约为4角左右，铁路运输是2角左右，水路运输是5分钱左右，所以说水路运输集装箱的成本相对而言是最低的，也是比较环保的。”张广宇告诉新黄河记者，龙拱港项目的建设，对降低周边制造业公司的物流成本起到了极大的促进作用。
龙拱港周边的轮胎生产公司华勤集团，以前多用公路运输轮胎，随着龙拱港运输实力提升，公司通过该港口集装箱运输。“一个集装箱可以装260条轮胎，相比原来的运输方式，运送到上海的话，一条轮胎的运费可节省13元，一个集装箱可装260条轮胎，节省的费用不少。”张广宇说。
因龙拱港的崛起受益的公司还有不少。比如，济宁一家碳素厂，以前用散货运，改为龙拱港集装箱运输后，仅去年运输成本就降低1亿多元。河北邯钢、聊城信发的铝制品都通过该港口运输。
“邯钢以前用汽车运输钢卷，一辆汽车只能拉一个30吨的大钢卷，在龙拱港一条船可以为公司运100个钢卷，重达3000吨，相当于100辆汽车的运量。综合看，同样运到常州，和汽运相比，水运每吨可为该公司节省30-50元。”张广宇告诉新黄河记者，总体看，水运相比其他运输方式，可节约成本1/3以上，有利于提高制造业公司的竞争力。
从统计数据看，2022年以来，通过“公转水”“铁转水”多式联运模式，龙拱港已累计完成集装箱吞吐量21.8万标箱，开通航线24条。如今，每天有400个集装箱从龙拱港发出。
随着山东对内河航运愈发重视，谈及未来，张广宇信心满满。“我们将借这次现场推进会的东风，以‘强港航、畅物流、兴产业’为使命，加快新能源船舶制造、港航物流贸易等一批具有市场竞争力的新兴产业布局，着力提升多式联运综合效能，聚力打造龙拱港集装箱示范园区、梁山港煤钢物流园区等六大百亿园区，创新突破港产城融合发展，更好融入国内国际双循环，打造山东对内陆和国际开放‘桥头堡’，奋力开创京杭运河发展的新局面。”张广宇说。
来源丨新黄河客户端
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