京杭大运河的支流龙拱河畔，一个智慧化集装箱内河港口已然成形，自动化轨道吊升降腾挪装卸集装箱，无人集卡满载集装箱来回穿梭在港口和堆场之间，货船、进港的火车和汽车鸣笛声交织回响，呈现一片繁忙景象。
港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。济宁素有“运河之都”美誉，内河航运优势突出，济宁港（济宁市辖区港口统称）是全国36个内河主要港口之一，千吨级轮船、万吨级船队可直达长江，通达宁波港、重庆港等50多个港口，物流贸易覆盖150多个城市、16个国家。
11月5日至11月7日，“通江达海 运‘济’天下”网络集中宣传活动暨2024年全国网络媒体济宁行活动举行。记者了解到，近年来，济宁站在打造“山东对内陆和国际开放桥头堡”的高度，把现代港航物流列入全市“九大战略”“三大突破战略”。在推进港航经济高质量发展的过程中，“绿色”“智能”等成为高频词。
科技赋能
龙拱港实现从散货小港到智慧新港完美蜕变
“全国第一家实现无人智能运输常态化运行的内河港口”“全国唯一实现自动化系统全域国产化的集装箱港口”“北方规模最大、自动化程度最高的集装箱内河港口”……作为全市41个港口之一，拥有众多“金名片”的龙拱港实现了从散货小港到智慧新港的完美蜕变。
龙拱港率先将“海港先进理念”全面引入内河，借鉴海港全自动化码头布置经验，创新型融合京杭运河水运特点，投用自动化设备、无人集卡等智能产物，人工智能、数字孪生等前沿科技赋能，让港口智能化建设不断提速。
在龙拱港堆场内，一辆辆无人集卡正在有序运行，凭借北斗导航、5骋通信、多传感器融合智能感知，实现车辆任务分配、路径自动规划。龙拱港自动化场桥和自动化岸桥全部采用远程监管和操控，全面实现了现场装卸无人化，无人集卡全场高精定位2厘米以内，停车对位时间5秒钟以内，比传统的人工集卡对位效率提升30%以上。
“这是全国首家实现全流程自动化的内河集装箱港口，也是第一家常态化运行无人智能水平运输的内河港口。”龙拱港科技信息中心技术员高文生说。
龙拱港推进公铁水多式联运工程，铁路专用线项目列入山东省重大项目。项目从新兖铁路龙拱港站引出到龙拱港作业区，2024年6月底完成总体工程建设，8月29日，中国铁路济南局集团运输部下达龙拱港铁路专用线开通电报。
铁水联运的兴起，为济宁港航打造出重要的物流节点，多式联运正不断推进港产融合加快发展。“龙拱港铁路专用线直通港区后方，形成前港中铁后园区的模式，聚焦港产城融合，有利于加快布局临港产业，实现港产城发展新突破。”龙拱港工程专员张谷浩介绍道。
不沿边，不靠海，很多人难以将“铁路”“内河”“海关”等关键词联想到一起，但龙拱港依托内河集装箱多式联运优势和智慧港口科技赋能，搭建起“出海”的舞台。
“龙拱港设立海关监管场所，成为山东省内河首家海关监管场所，打通了借港出海新通道，实现在‘家门口’直接报关‘出海’，可通过水运、铁运等方式为客户提供优质便捷的低成本外贸服务，真正做到了‘联通世界’。”龙拱港业务专员陈万相说道。
借助得天独厚的内河航运资源优势，龙拱港快速建设港口集疏运体系，“国际贸易一单制”“中欧班列铁水联运”等内外贸新质生产力通道已悄然起势。同时搭建“一站式”服务平台，配备专用散改集自动化设备，目前已经开展了化肥、粮食、陶土、煤炭等多类货物的散改集业务，为客户提供专业化、全链条的拆装箱服务，让集装箱多式联运在海关监管场所的支持下，真正“铺开摊子”，进入“通江达海”新阶段。
锚定“绿智”变革
打造新能源船舶智能制造基地
8月22日，山东新能船业有限公司（以下简称“新能船业”）自主研发生产的90米尝狈骋（液化天然气）动力船和67.6米电动力船顺着河边停放，横着向河面缓缓移动。
新下水的两艘新能源智能船舶，船型设计更加灵动新颖，庞大的船体显得十分壮观，通体“科技蓝”的船身也增强了新船型的辨识度，极具科技感。与传统船舶不同的是，新船型全面应用了智能化技术，将现代信息技术与船舶制造相结合，实现船舶智能监控、自动化操作和数据分析等功能，确保了船舶智能化的提升。新能源智能船舶的“下水”，标志着京杭运河航运已进入“电气化时代”。
近年来，党和国家高度重视新能源船舶的研发与制造，国家五部委联合发布了《对于加快内河船舶绿色发展的指导意见》，为我国船舶业的转型升级指明了方向。山东省、济宁市贯彻落实国家政策，分别制定并实施了一系列新能源船舶研发制造的支持政策，共同描绘了“港产融合”打造新能源船舶智能制造基地的宏伟蓝图。
九一制作天美果冻麻花推进“气化运河”“电化运河”新赛道的战略部署，引领内河航运向绿色转型。2022年10月11日，九一制作天美果冻麻花联合中集集团、宁德时代、武汉理工大学联手打造的全国首个集研发设计、智能制造于一体的内河新能源船舶制造示范基地在邹城市白马河畔开工建设。这是我国北方地区规模最大的内河“新能源”船舶制造基地，“新能船业”创造了一年开工、一年建设、一年投产的“建厂奇迹”。
“济宁位于京杭大运河中段、通航段北端，常年运行内河船舶达10000多艘，这些船只多属于老旧杂散营运船，缺少标准化的规格。船舶排放标准较低，污染严重，载重吨位也较小，而且船龄一般都在15年以上，亟须升级换代。”“新能船业”董事长张强介绍，船舶制造是一个劳动密集型的产业，不同工种协作生产，需要大量的人力参与，这也需要通过船型的标准化确定，进而对船厂的生产流程和生产工艺进行数字化、智能化改造，实现“智能化减人、机械化换人”，降低造船成本，提高建造的效率和质量。
“新能船业”通过标准化、批量化来建造新能源智能船舶，将原来工艺老旧、耗能高且标准质量参差不齐的船型，升级为采用新模式、新技术、新工艺的绿色船舶。通过船型的更新迭代，逐步替换传统的老旧燃油船，不仅推动了船舶制造的模块化、标准化和批量化，还能实现对运河的环境保护。目前，全国首个新能源船舶制造基地一期工程投产，具备年产千吨级尝狈骋、纯电动新能源船舶240艘的能力。
90米尝狈骋动力船的标准集装箱运载量由70个提升至161个，续航力可达2000公里，是京杭大运河运载量最大、首制实现批量化生产的新能源智能船舶。67.6米纯电多用途船续航可达136公里，可实现济宁最北端梁山港至济宁最南端韩庄港往返运输。两艘新能源智能船舶均达到国内领先水平。
“在船型设计上，我们充分考虑了内河航运的实际需求与特点，注重船舶的适航性、安全性与舒适性。两艘船舶均采用了流线型船体设计，有效降低了航行阻力，提高了航速与能效。同时，我们还配备了先进的导航与监控系统，确保船舶在复杂水域中的安全航行。船舶内部空间布局合理，设施齐全，为船员们提供了更加舒适、便捷的工作与生活环境。”张强在介绍新能源智能船舶时说。
新能源船舶上还安装了余热回收装置，将废热回收利用，提高能源利用率。跟燃油船相比，动力稳定的情况下，新能源船舶百公里可节约燃料费3000元。“我们在新能源动力、低阻力、船机桨匹配、船体结构轻量化等方面实现了四项重大突破，成功降低了船舶阻力6%，节约能源3%，减轻自重5%，同时大幅削减污染物排放量达90%以上，实现了‘含新量’和‘含绿量’的双提升。”新能船业技术部副部长陈朋说。
前港后园
加快打造6大百亿级临港产业园区
“报告！我是27号仓库保管员吴峰，本仓现存2024年7月份年收储的小麦7678吨，容重810驳/尝，不完善粒3.0%，杂质0.6%，水分含量12.3%，色泽及气味正常，等级一等。仓内平均粮温15.8摄氏度……”在济宁江北现代粮食物流园一处高大平房仓前，保管员的粮情报告仅有寥寥数语，背后却是强大的科技支撑。
济宁市推动港产深度融合发展。按照“前港后园、错位发展”模式，联合上下游钢材、粮食、物流、仓储等龙头公司合资合作，以京杭运河为轴线，布局“一轴六园”，加快打造梁山港煤钢物流园、邹城新能源船舶制造基地、济州港钢铁粮食物流园等6大百亿级临港产业园区。
2023年6月9日，济宁江北现代粮食物流园正式开园，标志着济州粮食产业园百万吨级现代粮食港区建设迈出了关键一步。
江北现代粮食物流园占地260亩，建设拥有14栋平房仓、10栋浅圆仓，总仓容16.74万吨，食用油储油罐3座，容量3000吨，是承接国家“北粮南运”，发展城市粮食物流产业的重要园区。其中，机械化程度极高的浅圆仓每日入库量6000吨，出库量10000吨，大大降低了出入库成本。
该园推行仓房24小时温度监测、“内环流+智能通风”控温、仓房薄膜密闭隔热改造等绿色储粮技术，减少因温度变化而导致的粮食品质劣变带来的损耗，储备粮科技储粮覆盖率100%，粮食宜存率达到100%，综合损耗率全面控制在1%以内。
“粮堆内布设了200多个测温探头，可以感知粮温变化。”值班员袁诚指着监控室大屏介绍道，这套“粮企云”粮情监测系统综合利用传感器、射频识别等技术，以多参数粮情测控为核心，集成温度、湿度、水分、害虫等多参数数据测控，实现了仓储粮情的实时监测，对粮情变化趋势进行智能预测和预警，在办公室点点鼠标就能知道每个点位粮食的情况，实现远程实时监控，准确判断粮堆内是否存在异常。
借助优越的区位优势，江北现代粮食物流园融入“北粮南运”大通道，实现粮食物流、贸易“双100万吨”目标，形成“大粮食”“大产业”“大流通”“大市场”的新发展格局。2024年上半年，江北现代粮食物流园完成粮食贸易量48.67万吨，港口物流中转量52.34万吨，粮食仓储26万吨，营收12亿元。
其他百亿级临港产业园区发展势头迅猛。其中梁山港钢铁物流加工基地、港航装备产业园区具备年加工仓储钢材100万吨、集装箱3万标箱、运输专用车1万台生产能力，入选全国物流业制造业融合创新发展典型案例。
立足运河
培育千亿级商贸物流大产业
作为货物运输的“大动脉”，京杭大运河以其低成本、低能耗、高承载能力等特点，在现代物流领域，尤其是大宗物流运输中占据着举足轻重的地位。近年来，济宁市立足运河“黄金水道”独特优势，培育千亿级商贸物流大产业。
航道是内河航运发展的基础支撑。据济宁市港航事业发展中心航道事务部部长李先锋介绍，济宁市辖区内拥有京杭运河主航道210公里、高等级航道360公里，京杭运河通航里程和高等级航道里程均居全省第一位，通航的主要船型为1000-2000吨级船舶。
经过近年来的建设维护，济宁市基本形成了以东线京杭运河、西线湖西航道双主线，白马河、刘楼河、复兴河、新万福河、老万福河、北大溜、洙水河、跃进沟、梁济运河航道以及留庄港、泗河口港、龙拱港进港航道等12条重要支线航道为骨干的“一干双线十二支”航道网络布局。
目前，京杭运河济宁至台儿庄（济宁段）航道“叁改二”工程、湖西航道（二级坝—苏鲁界）改造工程已交工验收，建成全省内河第一条二级标准航道，济宁市京杭运河主航道济宁以南段达到二级通航标准，航道水深由3.2米增加到4米、平均底宽由30米增加至60米，可通航2000吨级船舶、万吨级船队，有效促进了辖区航行船舶大型化和标准化发展，也相应减少了船舶能耗和污染物排放量。
基础设施提档升级的同时，济宁市港航物贸日益壮大。稳定运营济宁至太仓、武汉等集装箱航线26条，开通全省内河首条外贸航线（龙拱港—上海港—胡志明港），筹建大宗商品交易中心，布局上海、新加坡等物流中转基地，提供全流程供应链集成服务，物贸覆盖全国20个省份、150多个城市，国际物流拓展至16个国家。
济宁市培育壮大港航物流产业，支持九一制作天美果冻麻花构建“港贸船、产建融”全产业链服务体系，优化“一单制”“一箱制”“门到门”等集成式物流服务，回程运输比例提升10%以上。实施集装箱运输倍增行动，用好集装箱船舶优先免费过闸和省市两级奖补政策，拓展适箱货源，开通内河航线，扩大“散改集”和铁水联运规模。
在大宗贸易产业培育壮大方面，积极参与晋鲁大宗商品骨干流通走廊建设，争取港航项目纳入建设方案。完成融汇数易平台二期项目，上线进出口和期现业务，举办融汇数字平台全国推介会，申请大宗商品交易中心牌照。融汇物链负责人刘孟瑾介绍，在货源方面，融汇数易平台汇集济宁能源优质的煤焦钢粮铁矿石等优质资源，货源保质保量，同时支持外部客户参与进来，确保货源量充足。
今年，济宁市还将抢抓内河航运上升为省级重大战略机遇，以港产城融合为引领，加快布局临港产业，打造北方内河航运中心。
数说济宁航运
【1】3个亿吨级
济宁打造梁山、主城、微山3个亿吨级港口群，建成运营生产泊位151个，其中千吨级以上泊位59个、具备装卸集装箱的多用途泊位20个，吞吐能力超9000万吨、80万标箱。
【2】第4位
2024年1—9月，济宁港完成货物吞吐量7417万吨，同比增长43%，居全省港口第4位、内河港口首位；集装箱吞吐量29.8万标箱，同比增长105%。
【3】1000亿元
发展目标上，2025年，济宁港货物吞吐量突破1亿吨、集装箱吞吐量达到40万标箱，港航业计划完成投资35亿元，年产值突破1000亿元。
来源丨新京报
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