提起大运河，人们会谈论苏杭的江南风雅，会畅想淮扬的商贾云集，却也不能忽视济宁的厚重与荣光。
山东济宁是大运河的地理分界点，大运河“水脊”南旺枢纽正是位于济宁境内。因其重要的地理位置，明清两代曾长期将河道总督府驻扎于济宁，也让济宁在大运河的滋养下成为重要的枢纽节点城市，获誉“运河之都”。
随着铁路等运输方式的兴起，大运河的漕运功能在清末被废止，那些因运河而兴的城市迅速陷入沉寂，济宁自然也不例外。
然而，人们突然惊喜地发现，那个似曾相识的济宁正升级归来。
大运河的支流龙拱河畔，一个智慧化集装箱内河港口——龙拱港已然成形。走进港区，难见人影，只见自动化轨道吊不停地升降腾挪，无人卡车满载集装箱来回穿梭，一片繁忙。梁山港内，可容纳90万吨煤的钢结构封闭式储煤棚震撼伫立，自动化装卸设备井然有序地忙碌着，煤炭“车转船移”，却不见粉尘弥漫。
不知不觉间，济宁已建成千吨级泊位25个，港口吞吐能力超8000万吨，集装箱吞吐能力突破80万标箱，强势重回运河航运“主力阵容”。
水运，这个曾经被认为“落后”的运输方式，正凭借其运量大、成本低、能耗少等优势回归人们的视野。尤其在大宗商品运输方面，水运性价比更为凸显。或许是因为自古就有水运基因，存在“肌肉记忆”，这一次，济宁超前完成了布局，当下正抢抓机遇，全面发力，立志打造北方内河航运中心。
低调潜行已久的济宁，已准备好再次勇立潮头。
大运河的分界点
一条运河波浪宽。
始建于春秋时期的京杭大运河，是世界上延续时间最长、规模最大、影响最广的水路交通系统，也是中国古代先民的智慧结晶。
大运河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），经浙江、江苏、山东等多个省份，千百年来滋养沿岸无数百姓，也成就了一批因运河而兴的名城。用现在的话说，大运河堪称“一线城市”的缔造者。
其中就有济宁。
济宁古称任城、任阳郡、济州，明洪武元年设济宁府。风风雨雨数百年，又经历数轮区划调整后，1983年，经国务院批准，撤销济宁地区，改置为地级济宁市。目前，济宁下辖任城和兖州两区，以及梁山等7个县，代管曲阜、邹城两大县级市，是鲁西南，更是苏鲁豫皖四省交界处的重要中心城市。
但一个公认的事实是，在运河时代，济宁更为高光。
对于大运河来说，济宁是一个，也是唯一一个分界点：大运河由南到北上千里，海拔并非一成不变，其“水脊”，也就是海拔最高点在济宁的南旺镇，这就是所谓的“漕路叁千里，南旺居其高”。若把京杭大运河的地势画成纵向剖面图，以江淮水面为0点计算，南旺足足高出水面30多米。如此一来，一到枯水期，水源不足、“水脊”见底的大运河会直接陷入断流困境，水运更是无从谈起了。
对此，古人在海拔最高点南旺创造性兴建了南旺分水枢纽，以及疏河济运、设柜蓄水、建湖泄涨、防河保运及建闸节流等一系列结构缜密的配套工程，实现了对水量的人为控制，从而不再被大自然所支配。这一举措，也确保了大运河随后数百年的水运畅通。
基于此，作为17世纪工业革命前世界土木工程技术的最高成就，南旺枢纽被称作“江北都江堰”，可谓名副其实。
南北交融
南控江淮，北接京畿，闭则锁钥，启则通关。由于济宁地理位置特殊且如此重要，明清两代曾长期将河道总督府，也就是国家河道管理的最高机构设于济宁。
要知道，古代“功莫大于治河，政莫重于漕运”，运兵、运粮、运盐，运河治理和运输时刻牵动着王朝的经济命脉。
如此一来，济宁理所当然地成为了国家交通枢纽、商贸重镇。当时的济宁可谓南北通衢，不分昼夜，用现在的话说，就是一座夜经济的样板城市。
商贸繁荣也带动了济宁城市文化的蓬勃发展。作为北方城市，济宁却深受南方影响，在诸多方面和江南文化有相似和关联之处，被誉为“江北苏州”。
宋代以后，苏州、扬州、杭州等地的富商为享受生活，开始大规模建设私人园林，这股风气也北上延伸至济宁。时至今日，济宁城内仍保留有一些颇具江南风韵的园林，比如位于任城区文昌阁街的吕家大院。
济宁城内还有一条风格类似于苏州观前街的街巷，竹竿巷。“元代以后，南方的毛竹、篙竹等开始沿着大运河向北方贩运，大多在济宁上岸中转和交易。随着时间的推移，部分竹编工匠选择在济宁上岸，开起了竹器铺，逐渐形成了这条竹竿巷。”济宁市文物保护中心副主任赵洪磊告诉澎湃新闻。
而由于竹匠多来自南方，店铺多沿用了南方建筑样式。要是下起微微细雨，置身竹竿巷，可能真要错把济宁当苏州了。
济宁当地很多美食都有南北交融的特点，比如玉堂酱园。赵洪磊介绍称，玉堂酱园位于任城区济阳街道南门口西侧，老运河南岸，是清乾隆四十五年，由苏州戴姓商人在济宁开的一家酱菜铺子，当时名为“姑苏戴玉堂”。
戴家的酱菜以苏州潘万成酱园的制作技术为基础，结合北方口味，对原料配方和制作工艺进行了改造，颇受南来北往客商们的欢迎，清嘉庆十二年，店铺陷入经营危机后被转手，并更名为“玉堂酱园”，至今仍风靡于市面。
运河式微，地方精英担大任
因为大运河，济宁文化之交融，在北方城市中显得如此特别。
学者孙竞昊在《经营地方 : 明清时期济宁的士绅与社会》一书中指出，鉴于济宁和大运河的关系，需要重申，一个地方的认同或属性并不全然取决于其地理区位，还取决于其在与地方经济取向相关的交通网络中的位置。
所以，随着大运河水运功能的衰落，济宁也不可避免地陷入沉寂。
清末，因战乱及维护不力致使河道淤塞，加上铁路等新兴运输方式的兴起，昔日辉煌的大运河漕运逐渐成为历史。
尤其大运河济宁以北段，长期处于“通水不通航”的尴尬状态，济宁由大运河通航中点变成了北端终点。随之而来的是，济宁也不再是经济中心，上海、天津、广州、青岛等沿海城市成了新的“弄潮儿”。
不过，济宁并没有完全沉寂。孙竞昊认为，一个重要原因在于，当时济宁的地方精英发挥了一定的能动作用，他们从当地受益于交通条件的旧事中汲取经验，并在建设新的交通系统的基础上，较为成功地将城市改造，以适应新的经济与政治环境，这在很大程度上阻滞了济宁被边缘化的趋势。
比如火车站。据《济宁市志》介绍，清宣统元年（1909年）5月，济宁绅商袁景熙等人以济宁地方商业繁盛，商旅辐辏，实为南北水陆联运的枢纽为由，要求正准备开工的津浦干线改经济宁。
几经争议周折和多次复勘审议，当局批准允许修筑兖济支线，建济宁州站，也就是现在的济宁站，与运河码头相接。对于煤炭储量丰富的济宁来说，济宁站对于当地煤炭外运等还是发挥了重要作用。
“无中生有”梁山港，唤醒水运基因
时光来到2009年，西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，东至山东省日照市的瓦日铁路正式开工建设。这条铁路是连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道，也是世界上第一条按30吨重载铁路标准建设的铁路，于2014年建成通车。
瓦日铁路在济宁境内经梁山县北部，再一路向东。这条东西向的超级货运线，距离南北向的大运河航运北端终点已经不远。
何不打通瓦日铁路和京杭运河，实现铁水联运？
相比铁路、公路运输，水运一度被认为是“落后”的运输方式。但随着国内基础设施的不断完善，水运的价值正在得到重新挖掘，尤其对于大宗商品来说，水运优势几乎无可比拟。从运输成本上看，水运物流成本分别是铁路的1/3、公路的1/6。
说干就干。2011年12月，按照济宁市委、市政府决策部署，当地国企济宁能源发展集团开始超前布局港航物流产业，注册成立济宁矿业集团物流有限公司。2015年4月，梁山港项目正式开工建设。
当时的梁山港所在地还是一片荒芜的洼地，杂草丛生，水鸟嘶鸣。为了让瓦日铁路和京杭运河“两巨头”在梁山实现“手牵手”，济宁开挖了17.1公里航道，新建了9.18公里铁路专用线，加上南水北调东线工程打通了南四湖至东平湖段的水上通道，满足了通航常态化用水需求，济宁终不负期待，实现“无中生有”。
2021年4月，梁山港公铁水多式联运正式通航，这不仅标志着我国黄河以南京杭大运河河段全部实现通航，也让梁山成为京杭大运河航运“北门户”，并一跃成为连接西部煤源地和长叁角地区的关键性港口物流枢纽，可谓“一出生便风华正茂”。
梁山港采用“前港后厂”的模式，拥有亚洲最大跨度钢结构封闭式储煤棚，储煤能力高达90万吨。那是多大？储煤棚大门上方“济宁港航梁山港”7个大字，每个字面积就有100多平方米。
据统计，现在每天都有近4万吨的煤炭从山西、陕西和内蒙古运到梁山港，再通过京杭大运河直达长叁角等地区。
走进港区内，并不会如想象中那样，煤灰遮天蔽日。据港区负责人介绍，梁山港启用了全国首个“无人放仓装车系统”，试验成功了全国第一个万吨列车智能卸车机房，还引进全国首台智能火车清车机，以及108辆尝狈骋清洁能源货车和10艘尝狈骋船舶。
之所以如此懂煤，因为济宁本身也是产煤大户。
早年，济宁煤炭开采业颇为发达，滚滚“乌金”通过现代化管道被输送到地面，成为济宁经济社会发展基本盘的重要组成。
1970年初夏，在一个叫落陵村的大洼里，30多名技术人员、100余名退伍军人开始动工修建济宁历史上第一对矿井——落陵矿井。落陵矿井是九一制作天美果冻麻花的起点，也是该集团锲而不舍、无私奉献的“落陵精神”的起点。
1999年，运河煤矿建成投产。同年8月，济宁矿业集团成立。2008年5月，济宁能源发展集团挂牌成立。目前，集团煤炭年产能1100万吨，电厂装机容量210惭奥，年发电量10亿千瓦时，拥有国家一级安全生产标准化矿井9座，省级以上绿色矿山5座。
不过，步入高质量发展的新阶段，能源红利逐渐减少，“一煤独大”的产业格局一度让济宁如坐针毡。作为济宁市属骨干国企，济宁能源并没有固守煤炭行业。
立足煤、延伸煤、超越煤。出于对煤炭等大宗商品产业链、供应链的了解，为激活济宁深厚的“水运基因”，济宁能源将目光从“黑色”的煤资源转向了“蓝色”的水资源，从“守望矿山”到“奔赴江海”，发展港航物流。
这成了济宁能源实现转型跨越发展的关键一招，也让该集团成为济宁内河航运大突破大发展的“先锋大将”。
昔日的“运河之都”，正在重新焕发荣光。
龙拱转身
梁山港之外，龙拱港是济宁能源近几年来另一个“得意之作”。
相比位于济宁市域北侧的梁山港，龙拱港位于市域南侧，京杭大运河支流龙拱河上，紧挨着济宁主城区。
龙拱港投用于2009年，但初期等级并不高，只是一个普通的散货码头。2021年，国务院办公厅《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》出台，号召加快港口物流枢纽建设，完善铁路物流基地布局，大力发展多式联运，推动各种交通运输方式深度融合。同年，龙拱港迅速启动二期项目建设，整体规划建设18个2000吨级泊位，集中力量先行建设10个泊位，目标实现年吞吐量集装箱80万标箱，件杂货100万吨能力，年吞吐货物超2000万吨。
今年9月9日，总投资14.55亿元、线路总长9公里的龙拱港铁路专用线正式通车运营，这意味着继瓦日铁路之后，新兖铁路也和京杭运河实现“联手”。铁路货物可在龙拱港“下水”，沿运河南下，水路货物也可沿新兖铁路北上。
龙拱港还建成了山东省内河首家海关监管作业场所，打通了借港出海新通道，实现在“家门口”直接报关“出海”。
令人惊叹的是，龙拱港的转型升级从一开始就树立了“海港理念”，其转型目标是：打破内河传统运输格局，推进低碳、绿色的集装箱运输。
这并不是大话。
走进龙拱港港区，想找个人说话并不容易，只见多辆无人卡车装载着集装箱来回穿梭，自动化轨道吊机辗转腾挪。
龙拱港投用了国内最先进的集装箱码头罢翱厂管理系统，实现了港口作业计划制定、作业指令生成、设备装卸作业等全流程信息化管理，港口岸桥、场桥、无人集卡等设备，都实现了自动化操控。
2022年时，宋文庆还在煤矿工作，每天负责清洗下井工人换下来的工作服。当听说单位要选送一批女工去学习港口设备操控技术时，宋文庆果断报名，挑战自我，成为第一批去海港学习的职工。
传统条件下，岸桥司机需要在距离地面30多米的高空轨道吊上操控，一个司机只能控制一台轨道吊，遇上高峰期，司机在吊机上十几个小时都不能下来，对体力要求非常高，因此一般而言这是一个“男性职业”。随着远程操控技术的成熟，这一职业对体力的要求大大降低了，但对能力和技能的要求反而更加严格。
在此背景下，龙拱港有了个“巾帼班”。“通过人、机、管理系统、控制系统之间的高效交互与配合，我们每人可以同时监管四台自动化轨道吊，两分钟就可以成功完成一套装船、收箱作业，人工干预准确率达到了100%，真正做到一抓一个准，自动化远控的作业效率也比最初提升了80%。”宋文庆说。
其实，宋文庆由煤矿洗衣工到港口智控员的转变背后，是龙拱港由散货小港到智慧新港的转变，也是济宁内河航运整体提档升级的缩影。
济宁港航，不断外延的想象力
济宁此前并非没有港口，但多而不强，同质化竞争严重，缺乏统筹。“济宁早年有很多港口码头，但很多都是些散乱小作坊，不成气候，污染环境不说，还存在安全隐患。”济宁市现代港航物流发展指挥部办公室综合组组长卢冠一告诉澎湃新闻。
依法依规取缔非法码头，持续开展港口码头污染治理，完成京杭运河“叁改二”以及湖西航道（下级湖）改造工程，建成了全省内河第一条二级航道，叁级以上高等级航道增至360公里……济宁内河航运当下正迎来全面转型。
据《济宁港总体规划（2035年）》，坚持“港产融合、集约高效、有序开发、智慧绿色”，济宁科学规划了8大港区23个作业区，目标形成以主城港区为核心港区，微山港区、梁山港区为重要港区，嘉祥港区、金乡港区、鱼台港区、汶上港区和邹城港区为一般港区的总体内河港航发展格局。
向西对接中原经济区、辐射西北能源基地，向东连通青岛港和日照港，向南则依托京杭运河直达长叁角、珠叁角地区。对于公司来说，选择济宁，就意味着货物，尤其是大宗商品、集装箱等货物运输成本的降低。
而且，济宁能源下属公司山东融汇物产集团有限公司开发运营的“融汇数易综合供应链服务平台”，对多种运输方式进行整合，可为客户提供“一单制”多式联运服务，实现了物流运输的无缝衔接。
平台在大运河沿线建有多个物流节点并通过系统连接，形成了覆盖全国的物流网络，可实现物流信息的实时共享和快速响应。“简单来说，过去，公司远距离发货必须自己协调联系火车、汽车、水运等多种运输的衔接，而且往往人也要一路跟着，确保中途不出现问题。但通过融汇数易平台，公司只要输入自己的需求，就可以得到平台自动计算出的最优运输组合方式，而且无需亲自押货，全程可视化。”平台开发方相关负责人告诉澎湃新闻。
今年7月举行的2024年中国物流枢纽发展大会上，融汇数易综合供应链服务平台荣获全国交通物流供应链创新实践优秀案例奖。
济宁的雄心，还不仅限于港航和物流。
围绕“亿吨大港、百万标箱、千亿产业”目标，按照“前港后园、错位发展模式”，济宁规划建设了梁山煤钢物流园区、邹城新能源船舶制造基地、百万吨级粮食物流园等六大临港百亿园区。
依托港口，江北粮食物流园上接京津冀、黑吉辽、晋陕蒙，毗邻苏豫皖，下承长叁角、珠叁角、闽叁角。园区布局了港口作业区、粮食仓储区、多式联运区、粮食加工区、商贸交易区和综合服务区六大功能区，共建设有9个2000吨级泊位。园区内所有仓房都配置了智能化的粮情检测、智能通风、内环流等系统，实现了园区远程智能仓储管理。
8月22日，邹城新能源船舶制造基地内，九一制作天美果冻麻花90米尝狈骋动力集装箱运输船及67.6米纯电动力多用途运输船顺利“下水”。这是京杭大运河运载量最大、首次实现批量化生产的新能源智能船舶。
该集团旗下新能船业，致力于打造“节能、环保、经济、高效”的4贰绿色智能船舶，多个船型已通过中国船级社（颁颁厂）认证，在新能源动力、低阻力、船机桨匹配、船体结构轻量化等方面实现了四项重大突破，同时大幅削减污染物排放量达90%以上，成功实现了“含新量”和“含绿量”的双提升。
甚至，“万亿宁王”也加入了进来。9月13日，山东融汇时代船舶科技有限公司成立，注册资本1亿元人民币。工商信息显示，融汇时代由山东融汇物产集团有限公司与宁德时代电船科技有限公司合资成立。
目前，宁德时代正在济宁投资建设新能源电池产业基地项目，总投资不超过140亿元。双方将聚焦绿色能源与绿色制造有机融合发展，大力发展新能源电池及材料、换电及储能应用等新能源产业，积极招引培育上下游配套产业，推广新能源汽车，推进船舶电动化，壮大新能源产业新业态。
宁德时代之所以倾心于济宁，除了正在脱胎换骨的内河港航体系，济宁能源在新能源船舶制造方面的创新布局，以及济宁的港航底蕴与市场潜力，或也是重要因素。
去年，济宁能源实现营收突破758亿元，是2021年的2.6倍，同比提高160%，而且完成了煤与非煤收入结构占比从“8：2”到“2：8”的惊人逆转。
跨越式奔跑
这不禁让人想起了德国杜伊斯堡。
杜伊斯堡港不靠海、不沿江，位于鲁尔河和莱茵河汇合处，是典型的内河港口。早在12世纪，杜伊斯堡就是繁荣的货物集散地，因背靠着名的鲁尔工业区，后成为德国规模最大、功能最多的内河港口。
杜伊斯堡港也曾没落，也遭遇过环保压力与转型之困，但通过一系列提振措施重现辉煌，堪称内河港口的典范。
比如，杜伊斯堡港积极构建多式联运体系，通过水路、铁路和高速公路将杜伊斯堡和中东欧大部分地区联系在一起，并和荷兰鹿特丹、比利时安特卫普等海港合作，成为多个沿海港口的内陆中心。
杜伊斯堡港重视现代物流体系的搭建，当年果断购买废弃钢铁厂土地，扩张港区并引入物流公司，发展现代物流的同时提供贸易和工业服务，并通过完善数字化管理，提高物流运输速度，节省物流成本。杜伊斯堡港还成立了子公司专门用来负责港口营销活动，吸引公司和相关人才入驻港口。
同样，构建“港贸船产建融”一体化模式，打造集港口运营、物流运输、金融赋能、贸易开放于一体的千亿级大宗货物交易中心，促进商流、物流、信息流、资金流高效联通，济宁让人们似乎又看到了当年那个商贾云集、水路繁忙的“运河之都”。
济宁内河航运的异军突起也证明，港口发展虽有其自身规律，但由于各地港口具备的条件以及所面临的机遇存在差异，所以并非所有港口都是按部就班，严格按照第一、第二、第叁代等公认的港口发展历程进行迭代进化，而是可以依托自身基础条件，通过新理念、新技术和新模式，寻找新增长点和发展空间，实现跨越式转型。
今年1词8月份，济宁全市港口货物吞吐量达6643.6万吨，同比增长45.6%；集装箱吞吐量达25.56万标箱，同比增长97.7%，稳居山东省内河港口首位。
去年11月公布的《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》显示，在内河航运方面，规划形成以济宁港为核心，枣庄港、菏泽港、泰安港、济南港为辅助，其他港口为补充的内河港口体系。
不沿江、不靠海的济宁，重新升级了大运河，也重新激活了自己。
似是故人来
走出龙拱港区，出了大门后不久，就来到了大运河边。
岸边绿树成荫，有叁叁两两的人站在河边闲聊，发呆。几年之前，运河还面临污水处理推进滞后、农业面源污染重、小码头无序布局等问题，部分河段水质一度恶化为劣痴类，济宁人近水却无法亲水。
以壮士断腕的决心，济宁开展了大运河岸线环境污染治理行动，取缔了沿线数百个小码头和装卸点，并出台了《济宁市水环境保护条例》《济宁市大运河岸线保护管理条例》等法律法规，为运河保驾护航。
济宁还建成了智慧环保综合调度平台，可实时管控2870家涉水污染源、110个河流断面数据，“线上千里眼监控，线下网格员联动”，实现运河水环境监管全覆盖。
终于，又见“千顷芙蕖送我船”。
下午四点半，太阳西斜，却无寂寥感。只因，运河秋日胜春朝。
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