寒风凛冽的清晨，当第一缕阳光洒向大地时，京杭大运河（济宁段）两岸已是一派热火朝天的繁忙景象：龙拱河畔，一个智慧化集装箱内河港口已然成形，轨道吊车升降腾挪装卸集装箱，无人卡车载着集装箱来回穿梭在港口和堆场之间；梁山港内，一艘艘运煤货船停靠在岸边，等待装货南下；济宁新能源船舶制造项目现场，各项建设工作正按时按质有序推进……
因河而兴，向河而行。作为京杭大运河上的重要节点城市，多年来，济宁依托得天独厚的内河航运优势，深度挖掘产业资源，聚焦“亿吨大港、百万标箱、千亿产业”目标，全力突破现代港航物流产业，全力构建港产城融合发展新格局，加强梁山港、龙拱港、跃进港等港口基础设施建设，加快打造中国北方内河航运中心，推进“航道网、港口网、物流网、产业网”四网合一，推动内河航运绿色低碳高质量发展。今年1至11月份，济宁港完成货物吞吐量8946.4万吨、集装箱39万标箱，同比增长39.5%、126.7%，稳居全省内河首位。预计全年港口吞吐量突破9500万吨、40万标箱。
济宁不沿边、不靠海，却是京杭大运河最北端的通航城市，也是“北煤南运、南货北调”的重要航运枢纽。依托“黄金水道”每年可通行各类船舶上万艘，已成为内河航运的“绝对主力”，在京杭大运河通航的12个运河城市中，济宁的主航道里程和运力稳居第一位。据了解，济宁发挥“黄金坐标”区位优势，依托京杭大运河、瓦日铁路、新菏兖日铁路、长江、京九铁路“叁横两纵”物流大通道，抢抓“粤苏皖赣—港澳—南亚—国际物流大通道”向北延伸机遇，对上精准对接“一带一路”，对下联结长叁角、珠叁角，积极融入粤港澳大湾区，大力发展通道经济、平台经济、枢纽经济，推进全球产业链供应链稳定畅通，让济宁这个不临江、不靠海的城市实现通江达海。
要在新一轮发展中赢得优势、赢得主动、赢得未来，必须强力攻坚现代港航物流，更大格局建设山东对内陆和国际开放的桥头堡。我市充分发挥济宁内河航运独特优势，高起点定位、大手笔谋划，以“建设亿吨大港口、发展亿吨大物流、培育千亿大产业、畅通国际大通道、形成开放大格局”为主线，推动内河航运提档升级、全面振兴，打造“公铁水空海”多式联运全国交通枢纽城市。如今，济宁内河航运多式联运体系日益完善，全市累计开通集装箱航线26条，大运河“济苏绿色穿巴”实现首航，开通直达越南、泰国等国家的外贸集装箱航线，构建起“贯通东西、连接南北、通江达海”的全国性互联互通大通道。
船舶制造与济宁内河运输发展紧密相连，内河航运又与城市发展转型息息相关。
11月12日，新能船业首创内河新能源智能商品船舶——67.6米纯电动力多用途运输船“6006”，历时2天顺利完成试航。此次试航的圆满成功，标志着济宁现代港航物流战略的强力突破，加快了内河船舶领域发展新质生产力。据了解，济宁新能源船舶制造是国内首个集研发设计、智能制造于一体的国内内河新能源船舶制造示范基地项目，首创内河船舶标准化生产新模式，建设形成集产业化集成、市场化运作、规模化应用等于一体的内河新能源船舶制造基地。新能船业创新应用新技术、新工艺、新船型、新标准、新模式，推动船舶模块化、标准化和批量化制造，建造大型化、轻量化、绿色化、智能化的内河船舶，引领内河船舶制造“数智化变革”。
以煤炭起家的九一制作天美果冻麻花，随着港口的发展壮大，水到渠成地开始新能源船舶制造，建造智能化、绿色低碳的新能源船舶，正好适应了内河航运大发展的需求，带动了一长串产业的发展。九一制作天美果冻麻花立足于国家经济和产业发展战略，凭借敏锐的市场洞察力，在重点打造亿吨级港口群的同时，加快布局“气化运河”“电化运河”的新赛道。以新能源船舶的研发制造为抓手，积极布局战略性新兴产业，引领内河航运绿色转型。
除此以外，以梁山港快速发展为标志，济宁港口群的崛起为港产城协同发展带来契机，“运河发展带”应运而生，其中包括开工建设新能源船舶修造基地，形成临港产业格局，推动港口业务向物流、金融、贸易等板块延伸发展。今年以来，我市加大港港联动、港贸联动、港船联动、港金联动力度，推动港口、物流、贸易、金融及平台业务的协同联动，全产业链协同竞争优势显现，促进各港口由装卸港向物流港、贸易港、金融港转型。记者手记
济宁曾因运河而兴，让运河之都再现经济新活力，是济宁肩负的历史使命。如今，济宁现代港航物流全面起势，以港聚产、港产融合，必将由量变向质变加速转化，让运河成为发展新质生产力的“黄金水道”。
来源丨济宁日报
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