11月14日17时10分，随着“港航润杨6073 2401E”货船完成装船作业驶离港口，龙拱港2024年集装箱吞吐量突破20万标箱，来自山西清涧站的焦炭，通过铁路运输在龙拱港中转下水，发往江苏常州港。
“进入四季度以来，龙拱港集装箱作业繁忙有序，火车鸣笛声和船舶汽笛声在港区交织回荡，铁路货物包括来自山西的焦炭和河北的钢卷，在龙拱港中转下水发往长叁角地区，通过铁水联运真正实现了铁路站与内河港口的无缝对接，龙拱港不断开拓货物低成本、高成效通道，跑出了‘铁水联运’加速度！”龙拱港业务负责人吕锐说道。
龙拱港9月份铁路专用线开通运营以来，龙拱港由“公水”联运港口转变为“公铁水”多式联运港口，不断开展多种类型联运业务，拓宽多式联运渠道，打造出了济宁港航铁水联运新格局，打通了中西部煤焦货物到长叁角地区的物流通道。龙拱港沿着新兖铁路及京杭运河构成的“十字路口”不断进行走访，掌握上下游公司运输需求，摸清上下游市场运输费用、运输能力、运输时效等信息，运用铁路系统掌握运输节点，降低物流成本，为客户提供铁水联运货物运输有效服务链。
同时，依托海关、航线、船讯网等优势资源，编织成以“内河干线＋内河支线＋内贸海运＋外贸海运”为架构的水路运输网络，贯穿南北，连接东西，保障“铁水联运”物流链供应稳定。
为确保铁水联运有效衔接，提高运输效率，龙拱港不断开展铁路相关业务培训，优化铁路人员组织和生产装卸工艺，结合港口实际运营情况让每一名职工清晰认识到多式联运当前现状和所取得的实际应用成果；积极探索革新铁路钢卷等货物装卸新工艺，不断刷新单列火车和集装箱单班作业记录，在学习中成长，实践中提升，营造出了大干快上的铁水联运作业氛围。
文丨王天驰 图丨周博韬（龙拱港）
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