近年来，山东济宁能源发展集团努力破除资源依赖，走出了一条绿色低碳环保、安全高效的高质量发展之路。
“我们紧紧围绕新旧动能转换、黄河流域生态保护和高质量发展等决策部署，确立了‘一体两翼，双轮驱动+园区经济’的战略布局，在产业生态、经营模式创新上全面发力，推动了传统产业提质提效、新兴产业强势崛起。”济宁能源发展集团党委书记、董事长张广宇表示。
港航物流大发展
“济宁，因运河而生，因煤炭而兴，但煤炭资源不可再生的特点，决定了煤炭资源必将有枯竭的一天，必须加快转型升级步伐。而资源型城市的转型，首先是资源型公司的转型。”张广宇说。
济宁能源发展集团立足煤、延伸煤、超越煤，不断拉长加粗产业链条，将目光从“黑色”的煤炭资源转向了“蓝色”的水资源。2015年，该集团抢占有利区位优势，在瓦日铁路与京杭大运河交汇处建设了江北最大的内河港口——梁山港。2020年，以梁山港为龙头，组建了济宁港航发展集团，构建了“港贸船产建融”全产业生态链。2021年，在新兖铁路与京杭大运河交汇处，超前谋划龙拱港港产融合示范区，打造了第二个铁水联运港口。
“通过持续优化产业结构，一批港航物流、高端制造产业项目相继建成投产，非煤产业收入占比不断提高，实现了传统煤电产业与战略新兴产业发展并重，提前一年实现全面转型的目标。”张广宇说。
“我驾驶的这艘尝狈骋新能源船动力足，续航也不错。现在大家都特别重视环境保护，水环境好了，我们跑船也更舒适。”经常往返济宁周边城市跑船运煤的船主李岳根，驾驶着一艘标注“绿动”的新能源货船笑着说，“水运拉煤相对铁路、公路来说，运输费用低，而港口的建成又让运输成本大幅降低，使煤炭在价格上更加具有竞争优势。”
济宁能源发展集团大力发展绿色航运，实现低碳运输，不断引领大运河港航绿色生态环保新高度。去年8月，济宁能源发展集团组建山东省首支尝狈骋新能源动力船队，旗下港口全部启用“蓝色动力”（尝狈骋）汽车和尝狈骋新能源船舶，提升内河船舶智能化、标准化、绿色化水平，加快绿色航运发展步伐，改善京杭运河水质。
近年来，济宁能源发展集团实施“进江、联海、向陆”战略，沿瓦日铁路、新兖铁路、长江、京杭运河“丰”字型物流大通道，大力发展“钟摆式”运输；拓展汽车、钢材、主焦煤等高附加值货物运输业务；以大物流带动大贸易，开拓上下游长协客户；开展本土制造业公司“敲门行动”，“一企一策”提供物流运输方案，加快区域物流“公转水”“散改集”；整合船舶270万载重吨，开通省内外船舶航线60余条，拥有2000余艘船，为上下游客户提供经济绿色的运输服务。
衰老矿井发“新芽”
济宁能源发展集团聚焦济宁制造强市建设，以招商引资盘活闲置资产，以新项目赋能老旧矿（园）区，利用关井后的落陵煤矿闲置土地厂房，建成规划面积2000亩的山东盛源精密制造产业园，把资源衰竭的工业老区打造成新旧动能转换的富矿。目前，该园区已经成为济宁市新旧动能转换示范园区和“510”工程公司，年产值近6亿元，预计5年内可达到25亿元。
“10年前，这里还是仅有62人值守、一片荒凉的关闭煤矿公司。而今，这片土地成为百亿元产值的高端精密制造园区，产物远销海内外。”济宁能源发展集团精密制造产业园负责人陈宏说。
“这台设备能卖多少钱？”在济宁能源发展集团盛源公司数字展厅，笔者站在一台仅有1米多高的高端流体控制阀产物前，向艾坦姆公司负责人杨权问询道。
“这款产物是应用于核电、医药领域的特种阀产物，售价100多万元。我们的研发团队紧盯全球最前沿的生产工艺，以研发为核心，推动工业控制阀领域先进技术国产化，解决国内高端立体控制阀‘卡脖子’问题。”杨权答道。
济宁能源发展集团深化“一体两翼，双轮驱动+园区经济”战略布局，协同发展四大板块，打破了“一煤独大”的产业结构性困局。2021年，济宁能源发展集团煤电板块收入占总收入的叁分之一，非煤产业收入占比高达叁分之二，实现了由靠投入、靠产量、“一煤独大”的传统发展路径向靠创新、靠管理、多产业协同发展路径的转身。
“预计‘十四五’末，我们煤电营收占比将低于25%，非煤产业收入占比将超过75%，非煤产业在收入和利润中的占比将全面提高。”张广宇表示。
■中国煤炭报 通讯员 张善斌 邵长坤
（2022年5月10日第2版头条刊发）
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