济宁位于京杭大运河通航的最北端，素有“运河之都”美誉，是国家规划的京杭运河六大重点建设港口之一。近年来，随着国家重构京杭大运河“全流域”航道重大布局的展开，以及一系列支持内河航运发展政策的出台，古老的航运要塞焕发出勃勃生机，济宁港已成为全国28个内河主枢纽港之一，运力在京杭大运河沿线城市中居第1位。
近日，交通运输部公开发布《对于加快智慧港口和智慧航道建设的意见》（简称《意见》），济宁港再次迎来利好政策。乘着新时代的东风，强港航、畅物流、兴产业，济宁蓄势升级港航物流，着力构建通江达海、连接全国、通向世界的大格局，在打造中国北方内河航运中心和港口型国家物流枢纽征程上奋战正酣！
打造大运河上“黄金坐标”
《意见》明确多项任务，在有序推进集装箱码头作业自动化方面，加快推动上海港、大连港、天津港、青岛港、宁波舟山港、厦门港、深圳港、广州港等具备条件的国际枢纽海港和苏州港、南京港、芜湖港、武汉港、济宁港等具备条件的内河港集装箱码头自动化建设或改造。鼓励港口公司实施岸桥、场桥等大型设备设施远程操控改造。推进新一代自动导引车（础骋痴）、无人集卡等智能化水平运输设备规模化应用。加快研发新一代自主可控的自动化集装箱码头生产管理系统并有序推广应用。
近年来，济宁抢抓内河航运独特优势，全力打造大运河上“黄金坐标”。靠煤炭产业起步的济宁能源发展集团（简称“济宁能源”）加速新旧动能转换的步伐。2020年，济宁能源组建济宁港航发展集团，从“一煤独大”转向“奔赴江海”，推动济宁港由装卸港向贸易港、物流港转型，构建“港贸船产建融”为一体的全产业链发展模式，打通“丰”字形南北物流大通道，一座山东对内陆和国际开放的桥头堡正呼之欲出。
济宁能源充分发挥济宁内河航运独特优势，高起点定位、大手笔谋划，以“建设亿吨大港口、发展亿吨大物流、培育千亿大产业、畅通国际大通道、形成开放大格局”为主线，全力推动内河航运提档升级、全面振兴。加大港口资源整合力度，加快培育梁山、龙拱等龙头港口，推动集约化运营、协同式发展，打造集约高效、协同发展的现代化港口群；试点推进“近零碳”港口和船闸建设，强化港口枢纽功能，加强港口船舶污染防治，完善港口集疏运体系；搭建智慧港航物流交易平台和港航综合信息服务平台，打造智能航运体系加强智慧航道和智慧港口建设，突出智慧引领……
不断攀升的物流运输能力和多式联运的蓬勃发展，培育了济宁转型发展新的增长极。目前，梁山港的吞吐能力达2000万吨，成为江北内河最大的大宗货物集疏港口，入选国家多式联运示范工程；龙拱港建成江北内河自动化程度最高的集装箱港口，吞吐能力达40万标箱；济宁“贯通东西、连接南北、通江达海”的物流大通道日益成熟，建设山东对内陆和国际开放的桥头堡步伐铿锵。
构建智能化集装箱示范港
济宁因运河而兴，发展现代港航经济具有得天独厚的优势条件。近年来，济宁把“强力突破现代港航物流发展”列入事关济宁长远发展的“九大战略”之一，聚焦“亿吨大港、百万标箱、千亿产业”，强港航、畅物流、兴产业、提效能，推动传统内河港口向开放港口、散货运输向集装箱运输、传统船舶向新能源船舶、物流辐射区域由济宁向周边省市“四个转变”，推动内河航运提档升级、全面振兴，在新一轮内河航运高质量发展中开新局、作示范。
“我们位于邹城市白马河畔的新能源船舶制造基地，是集研发设计、智能制造于一体的智能化、绿色化、现代化、标准化内河新能源船舶制造基地项目，预计年底前投产，第一艘新能源船舶将实现下水。”济宁能源副总经理张雷介绍，项目整体竣工后，将具备年造船400艘、修船100艘的生产能力。该项目大力推动船舶制造的模块化、标准化和规模化，加快内河船舶升级迭代，引领中国江北智慧绿色物流发展新格局。
目前，济宁有营运船舶6950艘、运力737.3万载重吨，平均载重达到1060吨，其中2000吨级以上船舶533艘、较2019年增长了2倍。围绕现代港航物流产业，济宁能源已初步形成以贸易为引领、港航全产业链融合发展的生态体系。
同时，济宁能源全面对标青岛港、日照港等自动化港口，超前谋划港口功能区规划、基础建设、设备选型，以国际视野聚力打造江北内河最大的智能化集装箱示范港。在自动化控制中心，利用罢翱厂系统远程操作设备，采用目前国际上最先进的全面实时控制方式，满足港口365天24小时不间断运转。堆场配置自动化轨道吊，采用光纤+5骋传输模式，配置3顿箱区扫描、集卡引导识别、高精度定位等先进系统，1名司机同时操控4台轨道吊作业，作业效率提升80%，达到国内领先水平。
政策助力济宁内河航运高质量发展
“京杭运河集装箱船舶免费过闸政策、集装箱运输奖补政策、内河多式联运发展奖补政策，这些政策的含金量都很高，对于济宁港航的高质量发展将起到极大的推动作用。”济宁能源中交润杨董事长张强说。
近日，4艘单机船和一个拖船船队满载15000吨煤炭，从济宁港航梁山港正式启航，沿京杭运河发往浙江的龙游港区，标志着济宁港航物流产业的辐射半径从杭嘉湖地区向南再延伸。
“以往，这些公司都是通过‘海进江’方式运送煤炭，现在从梁山港下水走京杭运河即可，每吨运费可以节省30元左右。”山东融汇物产集团党委副书记、总经理，梁山港党委书记、董事长陈哲说，这一航线的开通，可以让更多的公司“借水行舟”，享受内河航运带来的红利。目前济宁城区以南193公里航道全部由叁级提升到二级标准，2000吨级船舶、万吨级船队可直达长江，通行时间缩短了叁分之一。
济宁能源党委书记、董事长张广宇介绍，济宁位于京杭运河常年通航的最北端，是国家规划的京杭运河六大重点建设港口之一。京杭运河贯通济宁全境的主航道达251公里，约占全年常年通航里程的1/3。2000吨级船舶、万吨级船队可直达长江、杭州。瓦日铁路、新兖铁路在济宁与京杭运河交汇，形成了轴心位于济宁，辐射“一带一路”、联通长叁角、珠叁角和闽叁角的“丰”字形物流大通道，降低物流成本10%—30%。
据了解，济宁将加快打造立足京杭运河、对接长叁角、辐射“一带一路”、影响全国、联通世界的中国北方内河航运中心、港口型国家物流枢纽和全国性综合交通枢纽城市，建设山东对内陆和国际开放的桥头堡。
来源丨中国水运报
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